КУРИЛКА (технический отдел)

[Nickaa]

На других не знаю, а на Ветерке 8 точно есть сцепление. Рукояткой сбоку включается.

А вот это неправильно! Не надо вводить людей в заблуждение.
Это не сцепление, это муфта включения. На Ветре,только передний ход и нейтраль, на более продвинутых и задний присутствует.
Но это не является сцеплением типа косилки, бензопилы или авто-мототехники.

Андрей, ну какая разница как ты эту приблуду хочешь обозвать?
Википедия (которую ты так не уважаешь) называет ее муфтой сцепления (Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.), все мои знакомые владельцы Ветерков называли эту ручку просто сцеплением. В инструкции к Ветру она называется муфтой холостого хода. Главное, и об чем была речь - это то, что она служит для облегчения пуска, чтобы не крутить винт в воде. Я как раз это имел ввиду.
А если ты подразумевал автоматическое сцепление, как на косилках, то может его и нет.

[балу]

даже с разрезаемым ножиком куском сала

мне про сало понравилось - красиво пошинковал,ещё бы лучку,да с хлебушком, да под 150 запотевшей - эээээээээээээээх,лепота...

[ANDREY674]

балу
Не дразни, а то ща в лабаз спущусь. Тут недалече.

[ANDREY674]

А если ты подразумевал автоматическое сцепление, как на косилках, то может его и нет.

Дело не в том, что подразумевал я. Дело в том, что

Сцепле́ние — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Это как раз из любимой тобой Вики. Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

Главное, и об чем была речь - это то, что она служит для облегчения пуска, чтобы не крутить винт в воде. Я как раз это имел ввиду.

И служит она не для этого. Это просто нейтраль, и больше ничего. Я моторы всегда заводил на включенном ходу, мне редуктор жалко было включать с ударом.

[Nickaa]

Ели твои двигатели всегда в воде заводились, тебе повезло. Мой Салют с вытащенным из воды винтом гораздо легче заводится, и сцепление ему бы не помешало. Ну или муфта включения, если тебе так удобнее.
Вот цитата из статьи про ветерок с мотолодки (Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.) "муфта холостого хода "Ветерка" была расположена на вертикальном валу. Это позволяло при запуске отключать весь редуктор с загустевшей смазкой, ещё более облегчая запуск."
Да и зачем она вообще там нужна, как не для этого?

[ZUBBER]

Муфта или сцепление во многих случаях полезны, и для запуска, и для остановки лодки без глушения мотора, кружок с воды подхватить или еще какой маневр свершить.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
По поводу высоконаучных споров, во многих случаях древние особо не заморачиваясь "квантовой физикой" делали вещи, которые до сих пор чуть ли не "чудесами" считаются. На коленке в нашем понимании, просто повинуясь опыту и видимо интуиции. Так что пассатижи в нашем деле не стоит сбрасывать со счетов.

[ANDREY674]

Да и зачем она вообще там нужна, как не для этого?

Ну как бы тебе попроще рассказать для чего нужен холостой?
Вот на светофорах, к примеру, двигатель, (ну по крайней мере я), не глушат.
Вот завёл ты двигатель, пока он прогреется, ты можешь вёслами (или ластами, по Зуббру), развернуть посудину в нужном направлении, выгрести из зарослей травы, и включить ход. А если ты сначала выгребешь, потом аккуратно уложишь вёсла, потом пойдёшь к мотору искать где у него подсос, потом дёрнешь раза три, и оказываешься там, откуда выгребал.

Так что пассатижи в нашем деле не стоит сбрасывать со счетов.

Согласен! Их необходимо было разместить на флаге клуба косамаринов, как главенствующий элемент, вместо всяких удочек и винтов!

[Nickaa]

Да и зачем она вообще там нужна, как не для этого?

Ну как бы тебе попроще рассказать для чего нужен холостой?
Вот на светофорах, к примеру, двигатель, (ну по крайней мере я), не глушат.
Вот завёл ты двигатель, пока он прогреется, ты можешь вёслами (или ластами, по Зуббру), развернуть посудину в нужном направлении, выгрести из зарослей травы, и включить ход. А если ты сначала выгребешь, потом аккуратно уложишь вёсла, потом пойдёшь к мотору искать где у него подсос, потом дёрнешь раза три, и оказываешься там, откуда выгребал.

А с вращающимся винтом ты и без весел на холостых выгребешь куда тебе надо. Да и светофоров я чето не видел на воде.

[ANDREY674]

Да и светофоров я чето не видел на воде.

Ну не надо всё то, что я пишу, воспринимать буквально. Про нейтраль тебе достаточно популярно Зубр объяснил.
Вообще всё, что пишут другие, надо просто принимать к сведению. А уже потом, когда заведёшь мотор на ходу мордой в берег, или тут же намотаешь бороду из травы, да мало ли чего на воде бывает, сделаешь свои выводы, и распишешь тут, что хорошо, а что неудобно.
-------------------------------------------------------
Вот на последней рыбалке, мой друг зацепил щуку кило на 7 не меньше, и даже подвёл её к лодке, подвёли подсачек, оказался слишком мал, и щука цепанулась только за край нижней губы. Короче, мы её упустили, чего раньше и не хвалился, нечем. Но мой друг, сделал из этого вполне конкретный вывод:"подсак надо больше!!!".
Вот примерно так и будет, если учиться только на своём опыте, не принимая во внимание чужой.
И не надо относить это только к щукам и подсачникам. И к светофорам тоже.

А с вращающимся винтом ты и без весел на холостых выгребешь куда тебе надо.

Если харя уже выползает на берег, я бы на винт особо не надеялся, скорее на кнопку "стоп".

[Nickaa]

Да понимаю я это все, есть плюсы у сцепления и помимо легкости запуска. А советские моторы и с нейтралью на холостых глохнут заразы - неустойчивые они у них. Так что в этом плане от нее там мало пользы.
И вообще развели спор на пустом месте.
Согласен с тобой - у ПЛМ сцепления нет.

[ANDREY674]

А советские моторы и с нейтралью на холостых глохнут заразы - неустойчивые они у них.

Это какие хозяева, такие и моторы. У меня даже самый лохматый Вихрь 20 на холостых не глох ни разу, а соседский Нептун23, намного новее и по выпуску и по продвинутости, тот вот как то не очень...
Правда я после работы и пива всё остальное время проводил в гараже.

[Jonson2]

Мдя, весело у вас тут. Британские ученые на марше.
У одного винт на колбасу из воды опирается, у другого винт вгрызается. Пацаны физику и геометрию в школе курили по назначению..
Ну конечно же гидро и аэродинамики всех стран хуетой уже двести лет занимались, водили за нос доверчивых инвесторов на демократическом западе и обманывали тоталитарных комм вождей. Разоблачили их, наконец то, пытливые косамарины! Слава те хоспади!
А кроме педивикии слабо что нибудь посерьезнее почитать?

Ну, разумеется, по закону сохранения импульса, соответствующая масса воды просто обязана получить какое то обратное ускорение, раз нечто начало в ней двигаться. Только вот объяснение, что винт просто отбрасывает её - это чрезвычайное упрощение. Взял в горсть и бросил. Именно обтекание потоком профиля винта, или крыла (это без разницы, лопасть винта - это именно крыло ), порождает перепад давлений на верхней и нижней его стороне. Причем на нормальном винте (или крыле) вклад разрежения на верхней стороне в несколько раз больше, чем давления на нижней .
Кроме того, замечу, что это давление имеет сильный градиент от поверхности, то бишь на поверхности его величина максимальна, при небольшом удалении от неё стремится к давлению окружающей среды. По длине профиля, давление так же меняется и зависит от угла атаки и скорости потока. После того, как разделенный профилем поток вновь встречается, из за разности скоростей и давлений образуется шлейф вихрей за задней кромкой и охеренный вихрь с конца крыла или лопасти. И вот уже эти вихри индуцируют те течения, которые в конце концов приводят к образованию пресловутой струи. За винтом. Вот только винт уже ничего о ней не знает. Он от неё уже уехал.
Так вот, изменение распределения давлений (а соответственно и сил) по профилю, в зависимости от угла атаки, имеет очень специфический вид. И при определенных углах атаки, соотношение подьемной силы к силам сопротивления наивыгоднейшее. Вот поэтому, когда мы делаем винт с заведомо нужными для заданного режима оборотов и скорости углами установки мы получаем действительно эффективный винт. Остается только подогнать его диаметр под мощность мотора. И не надо гнать, что загнутые от фонаря пассатижами полоски едут не хуже. Хоть один пример, плиз, чтобы это было действительно не хуже.
Ну и я до сих пор не могу понять причин таких агрессивных периодических нападок на как вы их называете, "научные" винты. Чего там научного? Три цифры на калькуляторе посчитать - это сильно заумно? Если кто то не разобрался в сути и получил херню на выходе, так может что то в консерватории поправить, а не предавать анафеме весь метод?
Извини, Андрюх, тему вроде закрыли , но не удержался

[ANDREY674]

Извини, Андрюх, тему вроде закрыли , но не удержался

Дык незакрываемая она какая то получается...
Каждый старается перещеголять другого в ... (не буду ничего, сами догадаются).
Завтра ведь опять шурупы в доску полезут.
И будет шнек, ползущий по болоту, приравнен к винту.
И рыба будет вынуждена плавать только помахивая хиленькими плавничками.
И много чего ещё интересного узнаем!

[ZUBBER]

И в водомете винт ниче о струе за винтом не знает, однако она таки лодку толкает.

[Grik]

Не про шурупы не буду, но крутится мысля как бы всю эту теорию до сборной по плаванию донести. Наверняка не знают!
Двоешники! Качают не те мышцы которые создают разряжение.