Лодочные подвесные моторы.

[Седой2]

RV3LEА какое давление. У этого мотора разве есть маслонасос?? Сомневаюсь. Кто вскрывал отпишитесь. У скутеров он есть . НО только на подъём масло к распредвалу.Если на шариках- ему пофиг какие обороты. Разбрызгиванием. Туман будет по любому. И масло надо лить соответствующее. Летом погуще. Я в свой мот лью вообще 20W50 . Он воздушно масляный.
Дмитрий 2008 Я имел ввиду не высоту кулачка , а угол развала. Начало открытия впуска. Начало выпуска. В идеале нужно делать регулируемый вал. Для тазов уже есть. Для скутеров тоже есть. На вид одинаковые, а угол между кулачками разный.
По зажиганию: Ничего не надо переставлять. Достаточно переместить саму катушку, если она сама является и датчиком, и коммутатором, и высоковольтным трансформатором. Навстречу вращению. Чуток пораньше. Обороты макс точно возрастут. Хорошо бы иметь диаграмму газораспределения для этого типа двигателей. Тогда и диалог был бы конкретный. Просто читал одну статейку что сами тиристоры при изменении частоты коммутации несколько дают упреждение на открытие. И это скорее всего верно.

[Седой2]

Ещё добавлю. В ПЛМ почему сделана механика на опережение. Просто двиг на малых оборотах должен иметь как можно позднее зажигание. Тогда его характеристика более плавная. Газ посылает поршень вдогонку. Обороты малые устойчивые, что есть хорошо для водоперемещения. На больших же оборотах имеем наоборот, упреждение поджига . Сжимаем газ поршнем в начале его горения. Переваливает через ВМТ и уходим вниз на рабочий ход.
Вот поэтому на старых нижнеклапанных мото моторах был ручной рычаг регулировки работы двигателя по зажиганию. Заводим на более раннем, грязь едем медленно, но уверено, обороты малые, но мощные. На скорости поворачиваем раньше и летим навстречу ветру. Работа с постоянным углом- провал на широкий диапазон. На авто- 24 градуса + вакуумный регулятор, 14+ центробежный. Где то так.

[Седой2]

Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Вот кстати материальчик на эту тему. Только задумки у меня немного не самодельной тематики. Есть уже готовые внешние коммутаторы. Они доступны, распространены как и катушки к ним. Имеют автоматы опережения. Нужно немного терпения и результаты будут.

[RV3LE]

У этого мотора разве есть маслонасос?

А про какой мотор ты говоришь? Я уже спрашивал, но так и не понял.

[Седой2]

RV3LEЛюбой 4Т от узкоглазых с верт. валом.

[Дмитрий 2008]

Нет маслонасоса, там смазка идет разбрызгиванием

[Седой2]

Поэтому и обороты ставим минимально устойчивые. И чтобы пуск был повторяем. Тролить хорошо тогда. А надо быстрее добавим. На ролике совсем малые. Причём регулировке поддаётся хорошо. Я ещё посмотрю насколько близко маховик к катушке. Это очень важный момент для запуска.

[Дмитрий 2008]

А какую роль играет зазор, на счет устойчивых оборотов и троллинга, не все так просто, под нагрузкой движок их держать не хочет, более менее стабильные оброты когда скороссть 7км , а это много для тролингаа, но у меня винт с шагом 240, надо ставить с меньшим шагом, но сколько потеряешь в максимальной скорости, впрочем у меня винт с шагом поменьше готов испытаю отпишусь

[Седой2]

Дмитрий 2008А карбюратор какой? Если штатный то меньше не поставишь. На моём штатном узел регулировки качества заглушен, но винт есть. Его конец торчит в диффузоре. А это настройка на ХХ. Надо смотреть. И упорного винта на бабочке то нет. А характеристика у бабочки не такая как на цилиндрической заслонке. Отсюда и роги.
Зазор определяет магнитный поток. От его плотности зависит ЭДС наводимая как в катушке для заряда ёмкости, так и импульс на управляющей катушке. В данном случае скорее всего нет управляющей катушки как таковой. Управление( открытие тиристора для разряда ёмкости через первичную катушку трансформатора) происходит на пике напряжения на катушке заряда.
Мне по душе всё таки с внешним датчиком. Маленькая катушечка и одним выводом. Сигнал с неё поступает на коммутатор по своей цепи. Она имеет свой магнит и довольно мощный. На маховике выступ. Просто выступ из магнитопроводного металла. Чик и искра. Должно быть две. Одна на ВМТ- СЖАТИЕ , вторая ВМТ- ВЫПУСК. Выступ этот длиной чуть более сантиметра.

Последний раз редактировалось Седой2 18 окт 2013, 08:11, всего редактировалось 1 раз.

[Дмитрий 2008]

Карбюратор я ставил с мотоцикла ТТР125, у моего сына такой, вот и купил карб чтоб если не покатит ему отдать, с родным жиклером в воздухе работал супер, а воде хрен, методом тыка лучше всего работает с жиклером 100 от жигулей, на нем есть все регулировки, но часть спрятана в поплавковой камере, со скутера тоже смотрел, но на них холостой ход электронный и чему его цеплять незнаю

[Strumen]

А какую роль играет зазор,

Чем меньше зазор между магнитом и ярмом накопительной обмотки,тем выше импульс напряжения,вырабатываемый в ней при одинаковой относительной скорости (читай - величине оборотов маховика),а значит и мощности искры на электродах свечи,что весьма важно на малых оборотах двигателя.Оптимальный зазор необходимо установить не более 0,2мм с учетом радиального люфта коленвала.

[Седой2]

Дмитрий 2008Нет на скутерах никакого электронного ХХ. Чёрненькая хренотень, это ничто иное как пусковое устройство. Маленький карбюраторик. У него есть свой жиклёр топливный и воздушный. Работает только на пуск. Как только двиг запустился , то на его проводах есть напряжение. Оно греет таблетку нагревателя. Аморфное тело внутри нагревается, и расширяясь толкает заслонку пуска с иглой. Она закрывает пусковой канал наглухо и карб переходит в режим работы ХХ. Давай фото карба, я скажу что за карб и от чего.

[Седой2]

Strumen
Всё верно.

[olgins]

Согласен, только сомневаюсь на счет размера в 0,2мм. Это ж какую точность нужно выдержать!
Вот из сервис мануала на двигатель Honda BF2D, кототый сейчас ковыряю. Восстановлю, потом выложу все подробно про него, может кому пригодится.
Зазор нарисован 0,3-0,5 мм. Не думаю, что на других моторах реально выдержать 0,2мм, и что бы не попало туда потом ничего.

Вложения

[Jonson2]

Не думаю, что на других моторах реально выдержать 0,2мм

Да не, это просто. Отпускаешь винты крепления катушки. Она сама притягивается к маховику (там где в ём магнит). А ты между ними предварительно нужной толщины немагнитную прокладку пихаешь. Осталось только взад затянуть винтики и выкинуть прокладку. Я толстой бумажкой пользовался.