Лодочные подвесные моторы.

[olgins]

Можно и так. По месту глянуть нужно на "узкие" места. Спасибо.

[акваланг]

Олег, а у тебя в Стреле был пустотелый торсион? У меня так пустотелый, с приваренными на концах квадратах, при разрезании заметил, что толщина стенки около 2мм, торсион был воронёный, с виду явно промышленного изготовления.
Про карбюратор, когда в 1994г купил себе Урала с коляской, при попытке отвернуть жиклёры всё испортил, и пришлось покупать два новых карба (нового образца), но при установке был повержен в шок, карбы по штатному креплению вставали под очень крутым углом, на новых ГБЦ это было учтено и крепёжные отверстия сверлили по другому, пришлось идти на барахолку и советоваться с продавцами, в итоге купил две дюралевые проставки, они приворачивались к башке винтиками в потай, а в них уже вворачивались шпильки под крепление карба, но уже под нужным углом!

[акваланг]

Я вот придумал, как карбюратор от 240-кубового двигателя (который уже куплен) пристроить к своему 196-кубовому для проверки.
Проблема была в очень не большой разнице в посадочных отверстиях под шпильки, торчащие из головки цилиндра, а расточить отверстия в карбе - не получалось.
Нужно изготовить бутерброд из двух переходных пластин, каждая - под свои посадочные размеры карбюратора, а потом стянуть их болтами.
Вот примерно такая мысля. После 10 февраля будет время, вот и займусь. Ну и клапана посмотреть, в плане шайб.

Думаю, что в идеале выточить вот такую катушку:

111111111111.jpg

, где, если разные диаметры, то D1 и D2 - диаметры впускной камеры и карбюратора, а во фланцах по месту просверлить отверстия для крепления карбюратора и к цилиндру.
Любой токарь сделает такое за 5 минут

Дело в том, что перенося карб на значительное растояние от начального, могут возникнуть проблемы с переустановкой тяг управления и прочего навесного оборудования, Имхо

[olgins]

а у тебя в Стреле был пустотелый торсион?

Да, пустотелый. Изначально кривой. Верхний обрезок лежит отдельно. Есть еще один, целый. Для будущих экспериментов.
По проставкам. Я уже попрактиковался на геносалюте, было изготовлено 2шт, первая, чтобы просто повернуть карб на 90 градусов, вторая, когда ставил карб б\пилы Урал (мембранного типа) и вакуум подводил. Обе из текстолита делал.
Так что, тема знакомая.
По тягам при переносе. Все решаемо,тем более для пробы. Если норм поедет, то потом можно и переделать.

[WOWALET]

смешивать информацию по косилочному мотору и по гибриду, в одну кучу,

Биля, сами пишете обо всём и во всех ветках, а я и виноват!!!!!!

[Дмитрий 2008]

На мотодоге когда меняют карб, то относят его от цилиндра через трубку коллектор, говорят так лучше, хочу тоже так попробовать с поворотом коллектора, чтоб и карб продольно движению встал

[Ser_Gun]

На мотодоге когда меняют карб, то относят его от цилиндра через трубку коллектор, говорят так лучше, хочу тоже так попробовать с поворотом коллектора, чтоб и карб продольно движению встал

По идее- да. Идет более качественное смешение бензиновых паров и воздуха. На мотособаке это особенно актуально, т.к. она эксплуатируется зимой, а минусовая температура не способствует хорошему образованию бензиновой смеси.

[Святогор]

много у нас двигателей ЗигЗаг, РАТО и Лонкин

Не могу советовать, это дело не благодарное. Но Лонсин на слуху, а вот другие названия - х.з.
Дело в том, что одни и те же моторы продаются в разных регионах под разными торговыми марками, особенно если это готовое изделие.
Примеров тому масса, двигатели Зонгшен в составе культиваторов "Целина" уже обзываются как "ВЫМПЕЛ XP200", только наклейку сменили. Ну и т.д.
Тут еще и китайские производители постарались. Изначально один и тот же мотор продается под разными торговыми марками.
Конечно, лучше купить, что бы название соответствовало, хотя бы знать будешь, что у тебя за мотор и какие запчасти искать, если потребуется.

В том-то и дело с виду братья близницы сдери наклейку неоличить а цена разниться в 50$. вот и выбирай продавцы тож ничего вразумительного по их поводу сказать не могут говорят что РАТО ставят на культиватьры МТЗ вродь как не плохо себя показали и ни одного отзыва. Лонсин кричит что их двигателя на 85% газонокосилок во всем мире ставится, Биг&Стратон кричит тож самое и ресурс последнего заявляет 2000-3000моточасов при том что все алюминиевое ни одного вкладыша и втулки, распредвал - пластик. клапана , толкатели тож без направляющих так по ляминю ерзают.... что вызывает недоумение с моей стороны.

[skipper63]

По мне, так все китайцы на одном заводе, может на разных, клепают копии Хонды. У меня в хозяйстве работает один американец Текумсех, и 3 китайца, мотоблок DDE 6,5 лс, Генератор Елитеч - мотор 13 лс, и генератор 650 вт, мотор 1-2 лс. У всех свои характеры. DDE заводится с полтыка, а генераторы надо подергать, чтобы завести. Американец тоже с хитростями. Так что смотрим на внешний вид и качество сборки, если явного брака нет, то можно брать.

[акваланг]

смешивать информацию по косилочному мотору и по гибриду, в одну кучу,

Биля, сами пишете обо всём и во всех ветках, а я и виноват!!!!!!

Это заявление, уличает всю нашу чесную компанию во флуде, за флудом должно последовать наказание, разве ты не с нами?

[Chybykov]

Всем самодельщикам - новых идей и их воплощений! Год назад на работе зашел разговор про самодельные моторы из бензотриммера и газонокосилок (жаль ,что это не произошло лет 10 раньше). Купил ногу Ветерка и Zongshen 5.5 л.с.Делал самый компактный по высоте. Размеры для переходной плиты снимал по выступающему над фланцем хвостовику рессоры .Мотор собрал ,завел в гараже-лишних шумов нет.На "Велес-300" поставил и в январе получилось проехать по Днепру(винт от Москвы-10).Одного на глисс-мгновенно.Скорость-не меньше ,чем у В-8 (обороты-средние-регулятор не отключен ,навигатор забыл).Купил еще один Ветерок в сборе с двигателем- снял отпечаток с фланца двигателя,начинаю совмещать с чертежом предыдущей плиты-разница - 9 мм вдоль оси лодки.Невероятно!Вымерял "как себе".Когда укорачивал рессору на токарном станке-вал был в идеале."Китаец" вставал на место на ура.Кто - нибудь с таким сталкивался?Может- это заводские огрехи в плане не перпендикулярности фланца редуктора и оси вала?

[акваланг]

Chybykov
Нашел у Андрея674, в архиве, на радикале, вот такой чертёж с точками промеров Ветерковского фланца, может поможет.

[homyak]

Все привет! Вчера решил разобрать ногу Стрелы на бывшей работе, хотел посмотреть на состояние потрохов. Первое, что удивило-её никто никогда не разбирал! Гайки на шпильках целые, даже проволока имелась на них. Винт похоже тоже никто никогда не снимал, ведомый вал люфта не имеет вообще никакого ( вперед- назад). Я его снял, а вал аш блестит как кошачье достоинство, ни намека на ржавчину! Вот только на этом то все и закончилось! Стали откручивать гайку гребного вала, а она не идет (знаю, что резьба левая), чуть открутилась, колечки освободились и по кругу, ...Что делать- ХЗ!!! Пытался располовинить сам сапог, т.е. добрать до хвостовика ведущего вала, дык получилось! Друзья, помогите, че делать?! Есть подозрение, что когда то винт налетел на что то твердое и слизало грани ведущего вала, в первом приближении почти круглый, ответная часть торсиона- тоже не лучше... может у кого есть фотки гайки ведомого вала? На резьбу хоть глянуть...

[olgins]

слизало грани ведущего вала, в первом приближении почти круглый, ответная часть торсиона- тоже не лучше

Скорее всего так было изначально. При разборке тоже удивляла геометрия этих деталей. Там на хвостовике не квадрат почти и грани слизаны.
Первая разборка ноги далась с трудом, все присохло на прокладках, их же лет 40 тому назад зажали.
Гайка ведомого вала с резьбой с очень мелким шагом, фоток нету.

[Ser_Gun]

Все привет! Вчера решил разобрать ногу Стрелы на бывшей работе, хотел посмотреть на состояние потрохов. Первое, что удивило-её никто никогда не разбирал! Гайки на шпильках целые, даже проволока имелась на них. Винт похоже тоже никто никогда не снимал, ведомый вал люфта не имеет вообще никакого ( вперед- назад). Я его снял, а вал аш блестит как кошачье достоинство, ни намека на ржавчину! Вот только на этом то все и закончилось! Стали откручивать гайку гребного вала, а она не идет (знаю, что резьба левая), чуть открутилась, колечки освободились и по кругу, ...Что делать- ХЗ!!! Пытался располовинить сам сапог, т.е. добрать до хвостовика ведущего вала, дык получилось! Друзья, помогите, че делать?! Есть подозрение, что когда то винт налетел на что то твердое и слизало грани ведущего вала, в первом приближении почти круглый, ответная часть торсиона- тоже не лучше... может у кого есть фотки гайки ведомого вала? На резьбу хоть глянуть...

Разогреваешь место резьбы на горелке. Потом в воду. Снова греешь, снова в воду. Потом откручиваешь легко, не забывая, что резьба левая. Фото гайки нет. После гайки-фланца, где-то мм 5 металл без резьбы, а потом мм 20 резьбы.