Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[Robinson]

Нога от Ямахи 2 ЛС был у меня такой мотор.на течение шёл слабовато. Самоделка от косы вроде как тяга получше.Да и Ямаха водяного охлаждения,постоянно нужно следить чтоб помпа работала.

Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

[юзовка65]

5635.jpg (7.19 КБ) Просмотров: 4876

Андрей , нам тебя не хватает , земля тебе пухом братишка.

[Виталий Малахов]

Kulakov . Не знаю от чего нога , но на сайте (адрес на фото) продают их с движками от мотокос . А по поводу оборотов я не знал , думал чем больше тем резвее старт и общая скорость будет .

[Виталий Малахов]

Нога от Ямахи 2 ЛС был у меня такой мотор.на течение шёл слабовато. Самоделка от косы вроде как тяга получше.Да и Ямаха водяного охлаждения,постоянно нужно следить чтоб помпа работала.

Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

Ну думаю эта нога с дижком от косы , вряд ли помпу имеет .

[Robinson]

Виталий Малахов


Я писал что Ямаха воденого охлаждения.Ну а гибрид на ноге Ямахи естественно воздушного охлаждения

[Виталий Малахов]

Мужики, всех с наступившим новым 2016 годом.
Спасибо всем участникам и автору этого проекта за саму идею и все решения в области реализации.
Благодаря прочтенному родился мой мотор. Фото и видео прилагается!

Добрый день . Скажите , не задыхается ли движок от гофры нержавейки и струбцина цельная или с пластин сделанная ну и самое главное как герметизировали редуктор ? И последний вопрос ко всем читающим : чем отличаются редуктора болгарок ( 115 , 120 , 180 , 230 ) кроме как габаритов и как узнать какие у них передаточные числа , ну и в конце концов какую надо ставить ? Заранее благодарю .

[yanus]

zajac_08
как прикрепил газовую гофру к корпусу выхлопной?
а ваще во

[санджо]

Мужики, всех с наступившим новым 2016 годом.
Спасибо всем участникам и автору этого проекта за саму идею и все решения в области реализации.
Благодаря прочтенному родился мой мотор. Фото и видео прилагается!

Добрый день . Скажите , не задыхается ли движок от гофры нержавейки и струбцина цельная или с пластин сделанная ну и самое главное как герметизировали редуктор ? И последний вопрос ко всем читающим : чем отличаются редуктора болгарок ( 115 , 120 , 180 , 230 ) кроме как габаритов и как узнать какие у них передаточные числа , ну и в конце концов какую надо ставить ? Заранее благодарю .

отличие передаточным числом у малой болгарки в редукторе больше оборотов чем у большой! как мне рекомендовал гуру Зубр болгарку Спарки или бош там шестерни по прочней ну а вот поповуду 115-120-180 я нескажу точно но думаю самый оптимальный вариант ето 120-я! по поводу герметизацыи редуктора прочти начало темы! гдето с 25 страничкы!

[serg75]

Этот вопрос уже поднимался неоднократно. Обычно ставят тот редуктор, который удалось достать. Конечно, если есть выбор, то лучше ставить бренд: Бош, Макита, Спарки и т.д. По мнению большинства на форуме оптимальные размеры редуктора 115-150. Передаточное число от размера болгарки не зависит и колеблется в пределах 1:3-1:4. Ответы на большинство вопросов можно найти на первых 200 страницах форума.
P.S.: В мастерской электроинструмента слесарь рекомендовал использовать редуктор от обычного "китайца" - и с запчастями проблем нет, и стоят на порядок дешевле.

[WOWALET]

У меня был сначала редуктор 1:2,6, ну собрал поездил, потом купил шестерёнки с передаточным числом 1:3,7 и , чтобы не менять ничего - вставил (с некоторыми мелкими подгонками) в существующий корпус. Чем больше передаточное число - тем лучше, можно получить бОльшую тягу, ибо все эти косо-триммеры высокооборотистые.

[санджо]

[quote="WOWALET"]У меня был сначала редуктор 1:2,6, ну собрал поездил, потом купил шестерёнки с передаточным числом 1:3,7 и , чтобы не менять ничего - вставил (с некоторыми мелкими подгонками) в существующий корпус. Чем больше передаточное число - тем лучше, можно получить бОльшую тягу, ибо все эти косо-триммеры высокооборотистые.[/q извените подскажите как прощетать передаточное число?

[санджо]

малахов посмотри личку!

[Краснославич]

Привет мужики! Ушёл мой мотор из гаража в неизвестном направлении... Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Вопрос- искать под него ногу(чью ?) или мудрить из болгарочного редуктора?

[Виталий Малахов]

Привет мужики! Ушёл мой мотор из гаража в неизвестном направлении... Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Вопрос- искать под него ногу(чью ?) или мудрить из болгарочного редуктора?

Мое личное мнение , если есть бабосы на готовую ногу , то не заморачуйся ради бога , а если любишь порукожопничать тады вы по адресу . А движок класс мне понравился , интиресно если такой , но только дизельный найти и поставить , пёр бы как бульдозер .

[yanus]

Краснославич вот нашел в инете - вам подходит. походу не трудно сделать под ногу а не фантазировать!

ссылка Cсылка скрыта. Для просмотра зарегистрируйтесь на форуме или войдите на форум.

Хвастать не буду,просто покажу как сделано у меня с мин переделками от оригинала.
Кстати,переход пластина была "изготовлена" под 6л.с. B&S,но т.к. мотор тяжеловат,то решил переделать под Champion G140VK в итоге полегчал на 5кг. Переделка на всё про всё потребовала 4ч неспешной работы.
Теперь по сути:
т.к. вал оказался чуть коротковат,чем на предыдущей модели,то на переходную муфту пришлось вварить шпонку повыше(небыло возможности расточить паз)
вот вал и переходник на нём

вот проточил болгаркой паз

сделал шпонку,вставил в паз,выравнял по валу дигателя и сварил её с переходником,потом всёлишнее обтачил и вставил в сапог,вот что вышло

кстати с таким видом переходника,мне пришлось переместить ручку нейтралки,т.к. она не давала свободно крутиться валу,за одно и сделал новую т.к. старая была разьёмная и аллюминиевая и в итоге со временем начала жутко люфтить,на предыдущем фото видно как она внутри расположена и что из себя представляет,тут ещё не стоят топоры нейтралки и газа,потом было добавлено.

Я не инженер и не механик,да и руки у меня весьма кривые(я медик-массажист :D ) поэтому всё делалось на глаз и методом макс простоты и возможности подгона на месте,потому строго не судите.
У меня 2 переходных плиты,на сапог и на двигатель,это сильно упрощает стыковку и подгонку,т.к. под каждую часть спокойно делается на глазок,а вот потом двигатель сажается на вал и в плитах сверлятся отверстия для их стяжки между собой,это обеспечивает приемлимую соосность(проверено за 2года пользования такой системой).
Вот переходная плита на сапог(со стороны двигателя)

со стороны сапога

Вот плита на двигатель(со стороны сапога)

со стороны двигателя

при сборе сапога ставятся проставки на уровне креплений со стороны пружин

сажается плита на сапог

а другая плита сажается на двигатель(забыл сфоткать плиту с двигателем)

получается вот так,когда плиты стянуты

вот как выглядят плиты при стыковке.Не обращайте внимание на лишние отверстия,они нужны были при другом двигателе.А головки болтов крепящие нижнюю плиту заходят в отверстия в верхней,чтоб между ними небыло зазора.


потм были небольшие доделки,типо крепления тросика газа,фиксация ручки нейтралки и т.д.
Кстати т.к. много болтвых соединений,то их надо затягивать с гроверами,а то один раз пару болтов раскрутилось :oops:
В общем всё было сделано на глаз и с помощью болгарки,дрели,точила и напильника :D ,единственное пришлось заказывать выточить переходник между валом сапога и двигателя.

вот как оно выглядит в сборе






вот видео этого "чуда"
Cсылка скрыта. Для просмотра зарегистрируйтесь на форуме или войдите на форум.