Лодочные подвесные моторы.

[olgins]

там специально шнурок для этого придумали, дёргаешь и фсё

Эх, хорошо, что нейтрали нет... Дергай и потихоньку поедешь, даже заводить не надо. Главное - винт не забыть поставить и свечу выкрутить.

[olgins]

Ну а теперь про моторчег.
Что бы было понятно, напомню предысторию. Купил на авито Хонду 2-хсильную с застучавшим мотором(завели без масла) и отдельно нашел на мотолодке целую голову от такого же мотора. Хонда была быстро доведена до первоначального состояния путем перекидки головы а так же проверена на воде.
Встал вопрос, что делать с оставшейся стукнутой головой.
Двигатель BF2D, 4т воздушного охлаждения, 57куб. Почти комплектный. На замену шатун и коленвал(или ремонт коленвала).
Первая мысль была наплавить коленвал, выработка овалом, но никто не взялся. Оригинальный шатун с коленом выходили примерно 5,5тыр плюс доставка, а у оффициалов одно колено было по цене около 8т.р. Этот вариант не устроил (к нему всегда можно вернуться...).
Изучив инет на тему маломощных 4т моторов, пришел к выводу, что хондовский BF2D это адаптированный для воды GVX57, который имеет собрата GXV50 а так же GXH50(с горизонтальным валом). Развивая мысль дальше, был найден китайский моторчег KG-55, который стоит на некоторых генераторах фирмы Kipor. Ход поршня на этих моторах одинаковый (у всех, про которые написал выше), отличаются различным исполнением конца коленвала, с которого снимается нагрузка, и диаметром цилиндра. Ну и были куплены коленвал от KG-55 и шатун, вышло около 1т.р. Но было одно но... у этого мотора конец колена обрезан, мотор стоит на генераторе, и нагрузка снимается с того же конца коленвала, где и висит маховик с крыльчаткой. Ну и пошел уже знакомый процесс "обрезания".
С хондовского колена срезан конец вместе с шестеренкой(привод распредвала) и посажен на новое колено. Немного колдовства на токарном, доводка конуса колена(немного не соосно получилось). Ну и проверка при прокручивании вручную в картере. Вроде не цепляет, буду надеяться на дальнейший благополучный исход.
Остальное - по фото. Будут вопросы, могу переснять поближе и получше(что то цветопередача не очень вышла).

[ANDREY674]

Jonson2
Да по большому счету, абсолютно пох название режима, тока он в значительной степени определяет куда горючка уходит. На перемещение тушки в пространстве, или разгон волны по водоему.

[Седой2]

Лучше дайте совет: выбрасывать сцепление на маленьком гибриде, или оставить, ослабив пружину. Мотор 2,3 силы.

[акваланг]

С хондовского колена срезан конец вместе с шестеренкой(привод распредвала) и посажен на новое колено. Немного колдовства на токарном, доводка конуса колена(немного не соосно получилось).

А как в оригинале меняется подшипник колена который стоит за шестернёй привода ГРМ? Каким образом происходило колдовство (кастрация) и пересадка ампутированной конечности на клон колена, интересен сам способ сочленения!

[Седой2]

Сейчас в ремонте двиг от хонды . Водянка. Там шестерня ГРМ просто насажена на вал. Даже шпонки нет. Также сделано и на 4Т китайских моторах с верхним РВ. Стягиваешь съёмником шестерню, потом снимаешь подшипник.

[акваланг]

Даже шпонки нет.

А как же установить правильно, чтобы фазы газораспределения не сбились? По аналогии с автомобильным двигателем, должен стопориться коленчатый и распределительный валы в нужных положениях, а затем затягивать шестерню колена! Всёже не понятно зачем пришлось срезать вал с шестернёй в станке!

[Седой2]

А вот этот вопрос надо задать разработчикам. По логике получается плюс минус некоторый угол. Я уже писал о том , что при растяжении цепи ГРМ некоторые моторы полностью утрачивают работоспособность, а другие работают. Связываю это именно с разбежкой в установке звёздочки на КВ.

[olgins]

Как правильно отметил тезка, шестеренка имеет посадку без шпонки, скорее всего на горячую. На шестерне имеется метка.
Единственное, не совсем понятно, как ее ставят (ориентируют, когда садят на горячую, нужно же еще и расстояние до подшипника выдержать и угол.
Скорее всего это делается по шаблону. Подшипник в оригинале снимается после шестеренки. Оригинальный коленвал продается с шестерней и подшипниками.
В моем случае сознательно пошли на одноразовый подшипник, надеюсь он прослужит долго и счастливо, находясь в самом низу масляной ванны.
Коленвал-клон был проточен с обнижением (вроде бы так называется), получился "папа", а в части, отрезанной от оригинального вала сделано отверстие("мама"), посажено внатяг и проварено между шестерной и подшипником. Сделали так из за нежелания связываться с посадкой шестерни.
Не правильно, конечно, но.... посмотрим, что дальше. За переделку коленвала никто не хотел браться, так что... что и имеем.

Тут попутно другой вопрос назрел. Просто интересно. Чем в плане смазки отличаются такие двигатели с горизонтальным и вертикальным(которые нам нужны) валами?
В этих моторах маслонасоса нет, под поршнем масляный туман создается шестеренкой при вертикальном валу и специальным "отростком" на шатуне при горизонтальном валу. А вот масло в головку для смазки клапанов в моем варианте подается по спец. каналу опять же шестеренкой. Про горизонт вал не знаю.
Про поворот карбюратора опускаю, это и так понятно.
Подытожу: Как заставить 4т мотор с горизонтальным валом правильно работать лежа, то есть с вертикально расположенным валом без ущерба для его (мотора) здоровью???

[olgins]

выбрасывать сцепление на маленьком гибриде, или оставить, ослабив пружину

Думаю, можно по пути наименьшего сопротивления. Сперва оставить, заменив пружину. Если будет напрягать - буксовать и греться, тогда уже под нож.
В воде некоторые моторчики очень плохо заводятся, когда нет нейтрали. Даже на Салюте отверстия сверлят в дейдвуде, что бы легче пускался мотор (и воду продавливать выхлопом не нужно). Обороты при запуске чуток возрастают, и заводится уже лучше.

[Седой2]

olgins
Надо подумать. Уточнить уровень масла в таком положении. И прикинуть что будет это масло цеплять при работе. Не забыть про сапун. А то враз всё масло через него выбросит.
Олег, не будете ли Вы , Сэр, так любезны нарисовать эскизик " любимой деталюшки" . Решил делать без сцепления. И что ставишь между головкой и крадратом вала салюта. Читал об этом, но увы ене обратил внимание. А мож всё ж сцепление оставить??

[акваланг]

Связываю это именно с разбежкой в установке звёздочки на КВ.

Вот именно для решения этой проблемы, самодельщиками на ВАЗы, были придуманы и реализованы так называемые "разрезные звёзды", чтобы компенсировать углы фаз: при растяжении цепей и ремней ГРМ, дополнительно установленных прокладок ГБЦ при переходе на низкооктановый бензин, несоответствие заводских меток (и такое тоже бывает). А вот производителей иномарок, благодарю за то, что не используют шпонки, нехрен лезть тому в мотор, кто в нём не бельмеса! Опять вспомнил Яву-350, колено трёхопорное, развалился средний подшипник, отдали на завод для замены в прессах, после первого же запуска двигателя провернуло маховые колёса и кривошип разбежался, надо было приварить вал с противоположной стороны, но об этом я узнал гораздо позднее!

[olgins]

"Любимой" деталюшкой я обозвал торцевую головку на 10. Там и на фото все видно. Головка немного проточена, посажена внатяг и потом будет заштфтована, сейчас отверстие просверлено, но пока не решил каким диаметром делать штифт, что бы не срезало.
От Салютовского вала отрезан один квадрат(который бил больше), получилась труба, в нее вставлен проточенный шестигранник(взята стойка, применяется при сборке электроприборов). Так же будет потом заштифтовано.

[Седой2]

olgins
А я имел ввиду шайбу , которую крепишь вместо сцепления. Вообще решение достаточно простое.

[olgins]

Шайба делалась по месту - под маленький маховичек, к которому крепятся колодки сцепления. Аналогично сделало на хонде, которая у меня целая.
Там с обратной стороны буртик есть, с помощью которого центруется с этим маховичком.
Нужны именно размеры? А так все остальное видно и на фото.