Лодочные подвесные моторы.

[Дмитрий 2008]

Дмитрий 2008
Не понял про крепление.

У тебя на фото крепление карба по диагонале, а родной Хонде идут 2 болта по горизонтале, иглу я переводил во все положенния она влияет только на холостой ход, а холстой великоват с любым карбом, но это виновато зажигание, оно тупо не дает искру в нужный момент, вот если бы воткнуть от скутера с опережением то да

[Седой2]

Я не утверждаю что это Хонда. Меня это устраивает. Спасибо.

[акваланг]

Очень даже интересны, просто время идёт а результтатов не наблюдается. Как собираетесь регистрировать боковой прицеп?

[Дмитрий 2008]

Я не утверждаю что это Хонда. Меня это устраивает. Спасибо.

к твоему движку лучший карб от Хонды с горизонтальным валом кубов на 250-300

[olgins]

Седой2 Про кубатуру двигателя не отписался. Явно больше 100 кубиков.
А карбюратор хочешь заставить работать от 50-тикубового мотора. Может что и получится, ждем...

Я пытался от б\пилы Урал 5-тисильной на мотор 63-куб от генератора приспособить. Поехало, но при большем открытии дросселя мотор тупил, думаю, заливало его горючкой. На Фордаке мужик писал про успешную установку карбюратора б\пилы Урал на гибрид 5-тикобыльный. Но потом пропал и информации больше нету по этому поводу.

[Седой2]

Я поставил от Урала на Ханк Кай тоже. Возился долго. Но с этим карбом просто. Там нет жиклёра . Есть Возможность подать топлива столько сколько потребим. Плюс цвет свечи. Единственное что может быть это неустойчивая работа без собственной подкачки. Я делал без подкачки. Но подкачку решить на 2т проще чем на 4Т. В остальном всё удовлетворяет. Подобные карбы ставил на оппозитный боксёр 700 см3 . Мотор стоял на мотодельтоплане. Главное настройка. Задача любого карба правильно составить смесь. На 4Т карбу проще . Половину цикла отдыхает. Вот поэтому я и говорил что карбы постоянного разрежения в этом лучше и имеют больше регулировок как конструктивных , так и отвёрткой. Ставишь на Мото Урал карб с япошки и совсем другой расклад. Хотя я и на родных 8 лет отъздил.
В моторе 160 см3. Нашёл где стоял этот мотор. Я ставил на моторы поршневые большего объёма без замены карбюратора. В крайнем случае- подъём иглы на одно деление. 160 см3 на 4Т это 80 см3 2Т. Даже в спорте 250 4Т стартуют с 125 2Т.
аквалангБаба Яга, Кащей бесмертный и честный мент только в сказках. Я не понимаю фразу время идёт. Займитесь чем нибудь. Ещё ведь есть семья и заботы. Хлеб пока не раздают бесплатно. - это хобби.

[Седой2]

olgins
Вот когда он тупил надо было свечу смотреть. Она всё знает. Мы с молодыми ребятами в этом году настраивали один мотор для гонок. Они молодые. Нета начитались. А я им по старинке далдычу. Карб купили и дифф на 18. Колено полнотелое. Поршень одно кольцо. Цилиндр никосиль. Неделю они самостоятельно крутили вертели. И жиклёров было немерено. С карбом только 5 шли . Плюс мой арсенал. Потом сменили карб , поставив с меньшим дифф. и поехало. Заставлял выехал покататься и смотреть свечу. Результат получили. Потом неделю возились с трансмиссией. Порой не так всё просто.
А карбы от всяких генераторов очень примитивная вещь. Задача- приготовить смесь в узком диапазоне оборотов. Ещё минус- не регулируем угол опережения. Вернее регулировка есть. Она имеет малый угол. Но это другая история.

[olgins]

надо было свечу смотреть

Да может и надо было, только ... уехал этот мотор от меня. Продал на днях в комплекте с тремя карбюраторами:
родной от генератора, стоит от б\пилы урал и еще новый К60. В комплекте отдал бензонасос(вроде вихревский). Пусть новый владелец эксперименты продолжает.
А регулировка угла опережения зажигания на наших самоделках - это было бы многим на форуме интересно.

[Седой2]

Сначала надо провести эксперимент. Нужен стробоскоп и метки. Был у меня случай. На старом кроссаче кавасаки. Высохли кондюки от времени в коммутаторе. Мотор не ехал никак. 125 кубов , а как мопед. Я подцепил стробоскоп и понял что регулятор опережения просто не работает. Распилив крепление генератора пораньше сделал и на постоянном угле двиг выдал кое что. Появился приём и мощность. Признаюсь честно: не лазил в подобные движки с головой. Вернее лазил и не однократно( трамбовки, насосы, культиваторы), но не в зажигание. Кстати маховик у меня достаточно тяжёлый. Если стоит катушка- коммутатор, то это как на сузе. Китайцы такой вариант практикуют. Можно просто сменить эту систему на япошку. Но моё мнение - внешний датчик и коммутатор с Ямахи. Если есть желание я готов немного описать существующие и достаточно доступные системы на 2т и 4т двигателях китайского производства.

[olgins]

На наших гибридах у всех, наверное, все в одном блоке: датчик-коммутатор-высоковольтная катушка.
А вот "потроха" могут отличаться.

[Седой2]

Дмитрий 2008
Во первых, главная дозирующая никак не связана с холостым ходом. В идеале канал холостого хода это своя система подачи топлива. Свои жиклёры и как правило байпас, причём двух типов: по воздуху и по эмульсии.
Подъём иглы ( или опускание) есть критерий к оптимизации смеси на переходном режиме.
На максимальных режимах игла мало влияет. Поэтому она и конус( не только конус, но может быть и со ступенями) и основной настройкой является сечение жиклёра( точнее его пропускная способность) и диаметр воздушного жиклёра.Сечение диффузора, его форма уже влияет на скорость потока смеси, её перемешивание.
Если игла влияла на режим холостого хода- причина была в нерабочем состоянии ХХ. Забитые каналы. Подъём главного дросселя и прочее. Насчёт оборотов на хх ходу. Стоковый мотор работает на ХХ при 1800 об/мин. На этом карбе я могу выставить меньше 1000. Но.....это не есть хорошо. 1100-1200. Иначе 4Т двиг не хочет работать устойчиво. Возможно из-за длинных фаз. Для тяги такие и нужны. Для оборотов нужны короткие. Вот поджатием или сменой пружин и несколько и меняется работа. Меньше тех самых хлопков в глушак. Это признак ранней фазы впуска и поздней выпуска. Часть топлива горит уже в глушителе. По идее нужен более длинный тракт на выхлопе и соответственно подпор. Получается чтобы получить с этого двигателя приемлемые результаты необходимо сделать довольно сложные операции.
Первое заменить распредвал на более короткий по фазам, второе сделать автомат опережения зажигания, в третьих установить карбюратор с хорошими показателями в широком диапазоне частот . А стоит ли??
Для примера маленький наглядный пример. 39 QMB в любой кубатуре работает на штатном карбе. Но... если цепь ГРМ растянулась, то уплывает и газораспределение и зажигание. Его не запустить.

[Седой2]

Вот карб постоянного разрежения работает совсем по другой схеме. Мы просто поворачиваем бабочку подачи, а иглу поднимает диафрагма. Её подъём зависит от того как сосёт двигатель. Плюс ускорительный насос. На первой стадии набора оборотов он обогащает смесь на мгновение. , но опять же работает только при резком открытии бабочки. Если плавно, то ничего не происходит.

[RV3LE]

Стоковый мотор работает на ХХ при 1800 об/мин.

О каком моторе идёт речь? И какой мотор считать "стоковым"? У меня их три, например: 950, 1400 и 1850Вт.

[Дмитрий 2008]

Сделать распредвал не проблема, у меня распредвал это шестерня под зубчатый ремень, а в ней в центре элипс как яйцо, на этом элепсе лежат лапки каторые открывают клапана, при желании можно сточить верхушку элипса и клапан будет открыватся меньше, но насколько я понимаю будет поступать и меньше смеси, при таком раскладе упадет и моща, у нас гонщики наоборот ставят валы с увеличиными кулачками чтоб открыть клапан посильнее, а по зажиганию чисто механически сделать его пораньше не проблема, просто переставив маховик (прорезать новый паз под шпонку), но незнаю насколько это будет хорошо на небольшом газу и при заводке, еще есть вариант купить катушку зажигения с 5 сильного лодочного мотора хонда, оно очень похоже на родное , но сбоку есть наплыв в виде коробочки, а там я так понимаю комутатор, но я незнаю какие магниты стоят и как на лодочном моторе, проэкспереминтировать можно, но оно дорогое, еще как вариант зимой снять и попробовать примастырить зажигание с мотоцикла сына, оно не дорогое и без акума

[RV3LE]

ХХ при 1800 об/мин. На этом карбе я могу выставить меньше 1000. Но.....это не есть хорошо. 1100-1200.

Если номинальные обороты хх для четырёхтактника 1800, то уменьшать их до 1100-1200 не есть хорошо. Это не двухтактник: при снижении оборотов хх на 30-40% от номинала резко упадёт давление масла в системе. По этой причине я считаю, что лучше иметь несколько увеличенные холостые (1900-2000), чем заниженные. Это особенно актуально при запуске и прогреве холодного двигателя, да ещё в холодное время года - сейчас утренние температуры близки к нулю...