КУРИЛКА (технический отдел)

[акваланг]

Ну, и еще, как выяснилось, на фрикционном тормозном стенде просто нереально снять полную диаграмму мощности. У него неподходящая зависимость тормозного усилия от оборотов. Для этого применяют различного типа гидравлические тормоза.

Для диагностики автоматической коробки передач советского автобуса Лиаз 677, у нас в АТП был использован генератор, в качестве нагрузки, но грузили генератор противотоками через гальванический реастат, хорошая штука, а главное имеет относительно стабильную нагрузку!

[WOWALET]

коробки передач советского автобуса Лиаз 677

Нашим косам этакую коробку и без нагрузки (генератора) не провернуть!!!!

[Nickaa]

У Камаза генератор 28 в 50 а, это почти 1,5 квт. Это в нормальном режиме. А с кратковременной перегрузкой 2 вполне даст. Вперёд, на мины!!!

"И КПД у него процентов 50 - 60, так что нагрузка на двигатель почти в два раза больше будет.

[Святогор]

Совершенно верно генератор стоит в конце конструкции Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум. и снова электроника
Можно попробывать задушить, взяв допустим не один генератор а три-четыре соеденив их через вискомуфты (как в кондиционере шкив) как описано во второй ссылке взять 2-3 диска с отметками используя принцип стробоскопа ( можно вместо ометок и стробоскопа контакты ) для измерения скручивания стержня ну а там по формулам считать, или через програмку чтобы она сумировала и рисовала наглядные графики на мониторе.
как победить момент инерции которые содадут как генераторы легковых так и грузовых машин? тож вопрос, ведь они сильно исказят данные при замерах в динамике.
Мне вот интересно, а в ремонтных мастерских по тримерам есть стенды или нет? Если есть то можно напросится к ним померить. Делать стенд для измерения имеет смысл , повторюсь, если ставить производство косилочных моторов на поток.

[Jonson2]

Генератор от камаза это хорошо. Где б тока его взять Новый покупать жаба давит, знакомых камазистов нету. Но буду иметь в виду, может что и подвернется аналогичное.
Про тензометрические датчики момента.. Не слишком ли мудрёно? Просто меряем усилие на рычаге известной длины, прикрепленном к тормозу. Тормоз в подшипниках подвешен.
Измерение усилия - рычажные, пружинные и т.п. весы. Да те же тензометрические

Конкретно эти весы оказались крайне неудобными, потому что через какое то короткое время переходили в режим энергосбережения. После чего их надо было обнулять без нагрузки, для повтора измерения. Затрахался с ними Тахометр тоже был неважнецкий, показания скачут. Пока пытаешься уловить среднее, весы потухли.. Была даже мысля снимать на видео параллельные показания тахометра и весов, чтоб потом спокойно покадрово смотреть.

Делать стенд для измерения имеет смысл , повторюсь, если ставить производство косилочных моторов на поток.

Ну, я таких планов не имею. У меня цель - поэкспериментировать с глушителями и опережением зажигания, в плане влияния на мощность. Хобби, чо поделаешь...

[WOWALET]

Генератор от камаза это хорошо. Где б тока его взять

Ну жигулёвский от 07 - 06 тоже для 1 - 2 л. с. подойдёт. Тем более если эти силы китайские. Там же 14 в 55 а , будет 0,8 квт. Это без перегрузки, а так и больше кратковременно. Да ещё КПД генератора сколько там надо глянуть... Вполне можно, будет всё стабильно, без прыганий показаний... А уж жигулёвский на разборке за копейки...

[Jonson2]

А на каких оборотах работает автомобильный генератор? Там стабилизатор напряжения стоит? Должно же выходное напряжение зависеть от оборотов?

[WOWALET]

Стабилизатор там естественно стоит и от оборотов выходное напряжение не зависит. А обороты... думаю после болгарочного редуктора будет около дела. Можно и шкивами подкорректировать. Какие шкивы на авто и сколько оборотов на генераторе Акваланг должЁн знать... Да и самому глянуть диаметры шкивов, обороты мотора жигулей известны... И, кстати, даже если не измерить точно мощность мотора (КПД генератора точно неизвестно), то уж отрегулировать карб и УОЗ по максимальной отдаче можно будет точно.

[homyak]

Господа! Генератор-это тот же электродвигатель, ток жопой вперед! Но такого рода тормоз думаю не уместен! это ж какую надо нагрузку на него надо повесить, чтоб он косомотор остановил! Хотя, если есть реостат с большим диапазоном- от десятков Ом до КОм, то пренебрегая погрешностью на вращающиеся массы генератора, можно попробовать построить зависимость оборотов косомотора от сопротивления нагрузки- получается лабораторная работа Прям как в в былые годы ... Вообще, интересная задумка... Но мне кажется, что нужно знать ВСХ нагрузки электродвижка и её учитывать в показаниях...ИМХО

[WOWALET]

есть реостат с большим диапазоном- от десятков Ом до КОм,

Однако!!! 50 а и 14 в - это какое сопротивление будет?? 14:50=... 0 целых, ху десятых. А не десятки ом, тем более килоомы!! Тут скорее подойдут балластники от сварочного трансформатора. Можно и десяток лампочек от фары. Хотя... если включать одновременно нить и дальнего, и ближнего света, лампочек будет чуть не в половину меньше. Вот тебе и регулировка, подключай тихонько... Какие там ВСХ и вращающиеся массы?? Вот КПД бы генератора знать желательно, а остальное для практических целей - точность вполне. Кстати, если лампочек 15 повесить, то косомотор в 1 силу запросто остановит!

Последний раз редактировалось WOWALET 09 фев 2014, 21:17, всего редактировалось 1 раз.

[homyak]

Оч.согласен! Не додумал! Тогда нужно цепь собирать и включать последовательно через выключатели...Включил-записал, включил-записал-вот и зависимость!

[homyak]

акваланг
Привет!Хочу купить мотор как у тебя-чемпион 159(160)! Вот хотел узнать, что да как?какие косяки, что дорабатывал?Стоит ли он этих денег?!Жена выделила на покупку 5т.р. из семейного бюджета, хочу потратить их для семейных нужд максимально эффективно

[Jonson2]

WOWALET
Никакие там шкивы не нужны. И КПД нам знать точно вообще не надо, как и вращающиеся массы.То, что он низкий, это хорошо, и этих знаний достаточно Ибо мерять мы будем момент на корпусе гены, в установившемся режиме.
Автомобиля у меня нет и отродясь не было, так что в автопотрошках я абсолютный ноль. Так что давайте, советуйте и рассказывайте подробнее
Я к чему клоню. Если убрать регулятор напряжения и раскочегарить генератор на повышенных оборотах. Что будет с мощностью, током и напряжением? Чтобы не спалить гену. Потому что у меня моторы от 1,9 до 3,5 л.с.

[Strumen]

[quote="Jonson2"] Так что давайте, советуйте и рассказывайте подробнее
По моему разумению,лучший вариант для генератора достаточной мощности подойдет двигатель от УШМ любой марки с заявленной эффективной мощностью 2,5 Квт.Если будет у тебя возможность достать такой агрегат,то я дам тебе простенькую,но весьма эффективную электрическую схемку соединеня и описание метода измерения мощности любого из твоих косомоторов.Таким методом лет 30 назад у нас на заводе находили зффективную мощность на выходном валу одной установки,что-бы найти её КПД.

[акваланг]

homyak
Если у вас в Нижнем есть сеть магазинов "Мейчен Сторе", то 100 пудово должны иметь в асортименте Чемпион 159см/3, по цене 4700р, недавно заходил и видел, ещё и станок токарный у них покупал. Нормальный мот, когда обкатаешь (часов 10 в щадящем режиме), заблокируешь центробежный регулятор (но лучше удалить оси, груза, колпачёк, и шайбочку), масла лучше лить хорошие типа Мотюля или ZIC, Корейцы хоть и не важно обрабатывают металл, но зато компенсируют свои недоработки в этой области более качественными маслами, цена не о чём не говорит, масло хорошее!!! Даже если уберёшь или заблокируешь центробежник, оборотов особо не выиграешь, рассухаришь клапана и подложишь под клапанные пружины шайбы от Жигулей толщиной 2,5мм, но придётся поработать напильником (лыски надо снять, а то шайбы упираются в стенки головки), зазоры в клапанах: впускной 0,1мм, выпускной 0,15мм. Мотор достаточно надёжный, заправки бака хватает на 15-12км на максимальных оборотах, бак вместимостью 1,5-1,6л, для дозаправки в пути лучше пользоваться предварительно разлитым бензином по полторашкам, мотор сильно не гоняй, оставляй немного оборотов до максимальных в запасе, иначе почувствуешь не приятный запах окалины (перегрева), в таком случае не исключены надиры на поршне а на гильзе могут появиться белёсые отметины, которые возможно удалить только с помощью шабера, гильза чугунная, при разборе сам увидишь, систему тяг карбюратора сильно не переделывай, не обращай внимания на форумных маньяков которые убирают штатные тяги и колхозят свои (это не от большого ума), штатная система вполне жизнеспособна и не требует глобального вмешательства. После эксплуатации мотора желательно слить оставшееся в карбе топливо, но для этого предварительно необходимо врезать в поплавковую камеру карбюратора сливной краник, там в корпусе поплавковой камеры есть свободная пробка находящаяся под углом, отвернув которую необходимо ввернуть сливной штуцер и через отрезок топливопровода подсоединить сливной кран, так будет намного быстрее переводить ПЛМ в транспортное положение, но для большего эффекта истребления проливов топлива а значит и распространения неприятных запохов, необходимо врезать в крышку бензобака клапан (масленку для шприцевания, тавотницу, с предварительно удалённым шариком, путём подтачивания торца маслёнки, до тех пор пока шарик сам не вывалится, когда вывалиться раззенкуй малость отверстие и надень на него резиновый колпакчёк от штуцера прокачки тормозов автомобиля, в рабочем состоянии колпачёк надо снимать, в транспортном одевать. Дальше думаю сам разберёшься, удачи!