Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[ZUBBER]

Когда по рассчёту пойдёт, дай знать. а то институты с академиями зазря мучаются...

Плоскогубцами в ходе испытаний поработает и все пойдет.... наверно....

[юзовка65]

Капроновая втулка на выходе редуктора не айс. Лучше бы подшипник и сальник.

Ну уж пропилы обязательно,если сотворил уже,я поджёг на однокобыльной капролоновые втулки,хотя и давал зазор в три десятки нагрелись и заклинили вал.

[ZUBBER]

Ну уж пропилы обязательно,если сотворил уже,я поджёг на однокобыльной капролоновые втулки,хотя и давал зазор в три десятки нагрелись и заклинили вал.

С пропилами тоже потом сгорят. Проверено. Потому если не будет вращаться в жидкой смазке, капрон в том месте, абсолютно не айс.... После износа-прослабления втулки, возможно далее пойдет в разнос подшипник а там и зубья шестерни.

[WOWALET]

Лучше бы подшипник и сальник.

Там, на первой фотке, внизу фланца вроде есть посадочное под подшипник или под сальник...

[М.А.В.р]

olgins-у: заливная под масло находится с другой стороны от заливной для бенза. если учесть что в рабочем положении коса находится почти в вертикале, думаю ничего страшного не будет. в край залью чуть выше уровня
ZUBBERu: подшипник+сальник конечно лучше, но конструктивно у меня редуктор вставлен в штатную трубу, потому и капролон. попорбую в дальнейшем переделать, если найду сальник такого размера. пока так

[балу]

С пропилами тоже потом сгорят.

а чё у меня не горят? может до хера литола в ногу напихал? цельный стакан? не горят и всё тут! да,наверно до фига..... и вал доставать херово - обязательно вымажешься. а втулки не горят и подшибник один, и сальника сверху нету,а масло залил тад17 и похер,что сальника нету, я ногу вверх кармашками ставить не собираюсь, и не стращайте вновь прибывших, а то разбегуться

[юзовка65]

Потому если не будет вращаться в жидкой смазке,

Ну у меня когда поджарились,я сделал фетровые шайбы ,но сказать насколько это гут не могу ,так как в скором времени замения конструктив на штоки от амортизаторов вазовской десятки там резьба подошла к ведущей шестерне СПАРКИ

[М.А.В.р]

двс "чемпион Т334FS" 4х тактный

Привет. Чет не усмотрел, где на твоем двиге масло заливается, если он 4-хтактный?
И насколько хватит его при работе в вертикальном положении? Продавцы что говорили?

Спрашиваю потому, что я свою 4т. косу вертикально ставить не стал, пожалел. Сейчас продаю.

заливная под масло с другой стороны от заливной бенза. если учесть что в рабочем положении коса почти вертикальна, думаю ничего страшного. в край залью масло чуть выше уровня

[М.А.В.р]

спорить не стану. а шруса шевроновского затолкал от души. будем посмотреть

[ZUBBER]

С пропилами тоже потом сгорят.

а чё у меня не горят? может до хера литола в ногу напихал? цельный стакан? не горят и всё тут! да,наверно до фига..... и вал доставать херово - обязательно вымажешься. а втулки не горят и подшибник один, и сальника сверху нету,а масло залил тад17 и похер,что сальника нету, я ногу вверх кармашками ставить не собираюсь, и не стращайте вновь прибывших, а то разбегуться

Не горят, потому что думаю пока они у тебя по нормальному еще и не эксплуатировались. Так, на испытаниях, поработали чуток... Походишь с моё, тогда посмотришь сам, что потом становится с литолом и со втулками, когда пропечешь на моторе часик - другой . Я в свое время литол для текучести даже с трансмиссионкой смешивал, один хрен он со временем иногда превращается в пластилин. Может от попадающей в ногу с воздухом сырости, а может и по другой какой причине.

[балу]

когда пропечешь на моторе часик - другой

пёк я и часик и два, когда расход проверял на разных винтиках - на штиле фс 55 одной заправки хватало в среднем на час двадцать,а втулкам ни хера. и ногу переделывал под другой мотор, и вал пришлось переделать, а поменять втулки даже мысль не возникла у меня фторопласт - один знакомый токарь объяснил - фторопласт после сверления нужно обязательно полирнуть мелкой наждачкой или даже просто войлоком,так и сделали, результат на лице у тебя вал с трубы - они тебе не надо, а у кого с прута, то надо ставить, иначе резонанс такой получается,что вал начинал касаться стенок самой ноги,я пробывал,на переходных режимах просто жуть, какой вой был. не даром в родных косилочных штангах валы, что гибкий, что жёсткий - стоят на втулках и работают годами при нагрузках куда более мощных, чем винт в воде.,а на заводах иногда не дураки сидят, другое дело если при изготовлении на коленке не соблюдена соосность, то тут и 5 подшибников не помогут. не забывай,где ты работал, когда двиг делал,у людей и 10 доли нет таких возможностей...каждый рочит,как он хочит.

[marich]

Скорее всего, со стороны шестерни проточка и стопорная шайба. Стопор снять, а дальше при помощи съемника снять шестерню, вал выйдет.

нету,точно посмотрел

Шестерни на балгарках, просто на некоторых (на всех дорогих-фирменных) они напрессованы на "горячую".

такое ощущение ,что вал и шестерня(!!!только со стороны шестерни)- одно целое................наверно придётся в макитовский сервисцентр ехать для ликбеза

[Jonson2]

marich

Вот тут попробуй найти свою макиту, от которой редуктор
Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Там на вкладке "запчасти" в деталях прорисовано чё да как

[olgins]

думаю ничего страшного. в край залью масло чуть выше уровня

Давай дерзай, потом отпишешься, как долго мотор проходил.
Это я к тому, что повышенный уровень масла может и не помочь. При вертикальном использовании масло может попасть, куда не надо, а в другом месте его мало окажется. Многое зависит от конструкции двигателя.
Я когда вертикально двиг гонял на пробу, так вроде как и звук меняется и из глушака белый дым идет(на 100% не уверен).

[ZUBBER]

когда пропечешь на моторе часик - другой

пёк я и часик и два, когда расход проверял на разных винтиках - на штиле фс 55 одной заправки хватало в среднем на час двадцать,а втулкам ни хера. и ногу переделывал под другой мотор, и вал пришлось переделать, а поменять втулки даже мысль не возникла у меня фторопласт - один знакомый токарь объяснил - фторопласт после сверления нужно обязательно полирнуть мелкой наждачкой или даже просто войлоком,так и сделали, результат на лице у тебя вал с трубы - они тебе не надо, а у кого с прута, то надо ставить, иначе резонанс такой получается,что вал начинал касаться стенок самой ноги,я пробывал,на переходных режимах просто жуть, какой вой был. не даром в родных косилочных штангах валы, что гибкий, что жёсткий - стоят на втулках и работают годами при нагрузках куда более мощных, чем винт в воде.,а на заводах иногда не дураки сидят, другое дело если при изготовлении на коленке не соблюдена соосность, то тут и 5 подшибников не помогут. не забывай,где ты работал, когда двиг делал,у людей и 10 доли нет таких возможностей...каждый рочит,как он хочит.

Интересно ты рассуждаешь, разве ты где-то прочел что я рекомендовал кому-то попробовать обойтись без втулок в самой ноге ? Сам поставив их в оба своих мотора ?
Речь вообще-то шла о втулке на выходе хвостовика редуктора. Раз хвостовик точили, и раз уж там есть проточка под втулку, то как ты думаешь, присутствовала там хоть 10-я доля возможностей сделать проточку под подшипник ? Втулки как я уже и писал, со временем бывает пригорают и получают зазор. И в обсуждаемом узле с подшипником и шестернями, мне очень кажется это не весьма хорошо. Особенно учитывая что вал якоря ротора в месте контакта не выглядит гладким и полирванным (как те твои отверстия после сверления). Прочти выше. А по поводу втулок в самой ноге, там и пол миллиметра зазор не на что особо не повлияет. Когда услышишь на среднем ходу ритмичный звук "вжик-вжик-вжик" в работе мотора, значит втулки твои уже какой-то зазорчик поимли.