Лодочные подвесные моторы.

[Ser_Gun]

На каком газу? На полном?

По течению на холостом, а против течения на малом. Троллинг - не спешная рыбалка.

Тогда понятно. А то я на полном гоняю и удивляюсь, что горючка быстро кончается :)

[Mircity]

Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Первый, не совсем удачный , запуск собранного Лифано-Ветра. При втором включении передачи срезало шпонку винта из болта М5 - это ещё ладно, мелочи, заменили на гвоздь, после чего, при четвёртом включении передачи на холостых - срезало штифт ведущей полумуфты сцепления: ( это означает - снова всё разбирать (( Мне тот узел ещё при сборке не понравился - ведущая полумуфта болтается на вертикальном вале, а отверстия в ней - на 0.2-0.4 больше, чем диаметр штифта, при включении хода в этом месте происходит удар, не меньше, чем на винте. Из мыслей - насажать на место посадки втулки капель сварки, затем точить напильником, или - сперва посадить на холодную сварку, расточить отверстия под штифт и намертво приварить, или - попытаться подобрать консервную банку нужной толщины, кусок обычной - не подошёл, вал не лезет, посадка не настолько прослаблена. Самый надёжный - вариант со сваркой, но - узел станет трудноразборным, ни сальник, ни подшипник не поменять. Что можно сделать, скажите?

[Ser_Gun]

http://youtu.be/GCm1bPM1kj0
Первый, не совсем удачный , запуск собранного Лифано-Ветра. При втором включении передачи срезало шпонку винта из болта М5 - это ещё ладно, мелочи, заменили на гвоздь, после чего, при четвёртом включении передачи на холостых - срезало штифт ведущей полумуфты сцепления: ( это означает - снова всё разбирать (( Мне тот узел ещё при сборке не понравился - ведущая полумуфта болтается на вертикальном вале, а отверстия в ней - на 0.2-0.4 больше, чем диаметр штифта, при включении хода в этом месте происходит удар, не меньше, чем на винте. Из мыслей - насажать на место посадки втулки капель сварки, затем точить напильником, или - сперва посадить на холодную сварку, расточить отверстия под штифт и намертво приварить, или - попытаться подобрать консервную банку нужной толщины, кусок обычной - не подошёл, вал не лезет, посадка не настолько прослаблена. Самый надёжный - вариант со сваркой, но - узел станет трудноразборным, ни сальник, ни подшипник не поменять. Что можно сделать, скажите?

Отдай любому токарю и попроси завтулить узел. Он проточит чуть отверстие полумуфты и посадит в него втулку. И будет тебе счастье

[olgins]

А давайте посчитаем во сколько обойдётся такой винт?............., 500 за доставку

Сегодня был транспортной компании, забирал груз, называется Желдорэкспедиция (не реклама!).
Поинтересовался, сколько стоит минимально отправить посылку. Оказывается, всего 200руб. весом до 10кг практически в любую точку России.
Так что, было бы что отправлять!

[Mircity]

Ser_Gun, со втулкой не уверен, что получится, полумуфта вроде цементирована и подкалена, вал точить тоже не хотелось бы, он и так не толстый там. Попробую, наверное, сделать посадку на шпонку. Возможно также, что срезало штифт не на полумуфте, а на ведомой шестерне - там такая же проблема, нужно решать, видимо, ее заранее, не дожидаясь.
Также в процессе испытания как-то плохо себя показал тахометр (который с двумя кнопками). Холостые показывает нормально, а высокие обороты - показания скачут, но явно занижены.

[Mircity]

Тревога оказалась ложной - штифт просто вылетел из втулки, почему-то пружинное колечко его не удержало, странно. Но паз под шпонку я все же сделал. Возник ещё один вопрос к знатокам Ветерков - вчера, за минут 10 работы редуктор ощутимо нагрелся - рука спокойно держит, но горяченький - это нормальный процесс приработки шестерен после регулировки или признак неправильно выставленного зазора? Шум от редуктора слышен, но - не сильный, а некоторые здесь писали, что плохо отрегулированный звенит на всю реку?

[dus_r]

Ser_Gun, со втулкой не уверен, что получится, полумуфта вроде цементирована и подкалена, вал точить тоже не хотелось бы, он и так не толстый там. Попробую, наверное, сделать посадку на шпонку. Возможно также, что срезало штифт не на полумуфте, а на ведомой шестерне - там такая же проблема, нужно решать, видимо, ее заранее, не дожидаясь.

Проточить вал, наварить и опять проточить до нужного размера.

Я перевернул торсион. Отрезал со стороны шлицов. Токарь сделал проточчку под диаметр шестерни. Отполировал место работы сальника. Просверлил новое отверстие под штифт. Верхний конец торсиона, естественно, обработал под 12 квадрат.

[Mircity]

Восстановил соединение, вместо пружины-фиксатора штифта поставил сталистую проволоку 1 мм. Осталось дело за малым, вернее - за немалым - купить нормальную лодку, т.к. на свой Шторм 280Т вешать такой агрегат - самоубийственно.
Кнопку глушения двигателя с чекой поставил вот так, возле ручки газа:

[акваланг]

1835 попытка выйти на глисс, вынудила прибегнуть к запасному варианту, замене карбюратора. Первый приобретённый карб, явно не отличался от штатного, пришлось вернуть продавцу, товар не соответствовал заявленным требованиям и характеристикам, о которых не кто толком и не знает, попытки выудить инфу на соседних форумах, привели к нулевому результату, более того, запутался ещё больше, понял одну простую истину, доверять можно только собственному опыту, всё остальное полный бред, слишком много противоречий, расхождений в параметрах, и полная не компетентность аппонентов в вопросах связанных с форсированием ДВС, как шел своей дорогой. так и дальше пойду, не сходятся мои параметры со стандартными лодками, моторами, и седоками, есть ещё над чем поработать и поэкспериментировать. Установил карб от 210 Чемпиона, мощностью 7л/с, если вдруг окажется излишне "дырчатым", то буду душить входное отверстие, с жиклёрами играть, не вижу смысла, это надо жить на воде и лодку иметь на привязи, не работать, заниматься только этим направлением и не более, а посему действую не торопясь, с чувством, толком и расстановкой. Ну и видео для критики:

phpBB [media]

phpBB [media]

[S.292011]

Камрады как немного форсировать чемпион160?1)поставить карб от Lifan 168F/168F-2 или можно обойтись заменой жиклёра на больший?если жиклером то каким и где его взять? 2)увеличивать угол опережения зажигания пропорционально оборотам но как это осуществить на практике?

[акваланг]

Камрады как немного форсировать чемпион160?1)поставить карб от Lifan 168F/168F-2 или можно обойтись заменой жиклёра на больший?если жиклером то каким и где его взять? 2)увеличивать угол опережения зажигания пропорционально оборотам но как это осуществить на практике?

К примеру "Zevs" ставил карб от 200 кубового двигателя, "Дмитрий 2008" ставил от TTR-125 с последующим увеличением (заменой) главного топливного жиклёра, замена или увеличение диаметра отверстия только топливного жиклёра, без увеличения диаметра диффузора, скорее всего обогатит рабочую смесь, но не пропорционально, бензина будет много, а воздуха мало, играть же двумя диаметрами, тоже не благодарное занятие, там ещё и трубка эмульсионная стоит со своими отверстиями, вообще желательно взять готовый карбюратор, но как его отличить от 160кубового? Собственно и прошу обратить внимание на надпись расположенную на дроссельной заслонке, у 160 кубового (130), у 210 кубового (140), у Lifan 168 диаметр жиклёра 0,7мм, у Champion 210 диаметр жиклёра о,74мм, диаметр входного отверстия 160 кубового карба 18мм а у 210 кубового 19мм, пока не попробуешь сам, верить кому либо вряд ли стоит. С большой радостью поделился бы инфой по реальному изменению показателей после замены карба, но к сожалению не имею возможности для экспериментов, испытать только замену карба считаю недостаточным, хочу также сместить УОЗ на 5 градусов, но это сложнее чем сместить на 10 градусов и более.

[larry_spb]

Друзья, подскажите, что за винты? 3х лопастной я так подозреваю от ветра 12ого?.. а 2х лопастные?..

Вложения

[olgins]

а 2х лопастные?..

Стреловские винты. Второй вроде как запилен по диаметру. Родной размер 205мм.
Ну и лопасти как то поуже смотрятся.

Вчера выезжал на рыбалку. Ни одной поклевки.... Погода опять меняется, что ли. Днем жара. Вечером вода как зеркало, без ряби.
Зато довел мелкохонду до ума. Раньше тупила после положения в "полгаза". Оказалось, ушли зазоры в клапанах, 0,3 и 0,5 вместо 0,08 и 0,11 впускной и выпускной соответственно. Когда перекидывал голову на моторе, в клапана не полез, а зря. Теперь мотор поет, такое ощущение, что до глисса в одну тушку чуток не хватает.
В бочке мотор крутил по тахометру до 5000, на воде не мерял. Короче, нравится мне эта игрушка.

А вот с хондовской головой, установленной на салютоногу не все так гладко. Богатит смесь при родном карбюраторе, свеча в черном нагаре. При резкой газовке может заглохнуть. В бочке с бариновским салютовским винтом крутится до 4000 оборотов. Холостые 1900 примерно, это соответствует заявленным заводским(на оригинальнй хонде вышло 1500 примерно). Объясняю это новыми поршневыми кольцами. А по богатой смеси: ГТЖ пробовать уменьшить? Что насоветуете?

[S.292011]

акваланг спасибо,еду искать карб.в сборе.по поводу уоз может имеються блоки CDI c электронной регулировкой уоз, на наших движках подозреваю что опережения нет