Охота и рыбалка в Беларуси

Ценное мнение
Спасибо!

Уважаемые форумчане, у меня возник вопрос. Есть в наличии нога от немецкого лодочного мотора EFFZETT, х.з. какого года выпуска (может времён Гитлера).
Состояние девайса, учитывая года, довольно неплохое. Передаточное число редуктора 12:21. Есть мысль изготовить гибрид, где-то в районе 5 лошадей. Смущает только одно: валы редуктора на втулках. Втулки похоже из бронзы. Имеются канавки для смазки валов. Ведомый вал (горизонтальный) люфта не имеет, а вот ведущий (вертикальный) - немного люфтит.
Может кто имел опыт эксплуатации подобных моторов на втулках? Слышал, что были советские моторы похожей конструкции. Честно говоря, такая конструкция не внушает доверия, хотя, с другой стороны, все двигатели автомобилей имеют втулки (вкладыши), и ничего, работают годами.
Есть мысль вертикальный вал посадить на подшипники: выточить посадочное гнездо в том месте, где стояла водяная помпа. Идея бредовая или имеет право на жизнь, кто как думает?

serg75
Не парься. Будет и на втулках ходить тыщу лет.

Камрады, кому нужны ноги ветерков- в этой группе ребята продают: Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

serg75 писал(а):Передаточное число редуктора 12:21. Есть мысль изготовить гибрид, где-то в районе 5 лошадей. Смущает только одно: валы редуктора на втулках. Втулки похоже из бронзы. Имеются канавки для смазки валов. Ведомый вал (горизонтальный) люфта не имеет, а вот ведущий (вертикальный) - немного люфтит.
Может кто имел опыт эксплуатации подобных моторов на втулках? Сл

Немцев не считай такими уж дурнями понаставившими втулок вмест подшипников . Когда то в шатунах советских мотоциклов под поршнями сплош втулки стояли, а там нагрузки и обороты не меньше а то и больше чем в твоем редукторе наверняка бывали. Я б на твоем месте сходил бы в ближайший магазин автозапчастей или на какую местную барахолку, и просто подобрал бы втулку для замены изношенной. Они в таких местах бывают в продаже. Меднографитовые. Самое то что надо. Причем разного диаметра. Ищи в отделах где продают щетки. В бошевских стартерах Ауди Фольксвагена и Мерседесов 90х и более ''лохматых'' годов стоят такие втулки, потому их до сих пор и продают.
С ними еще такой нюанс есть , что после запрессовки возможно придется пройтись внутри разверткой, внутренний диаметр втулки на 1-2 десятки обычно меньше номинального. В твоем случае если есть возможность даже расточить гнездо под подшипник, подогнать внутренний диаметр втулки будет наверное вообще не проблема.

Спасибо за отзыв. Мотор буду делать после изготовления лодки. Есть ПВХ с навесным транцем - мотор будет тяжеловат, а вот для деревянной - само то (доски уже сохнут ).

Что-то умерла темка совсем. Вот видео испытаний моего последнего моторчика. Голова - "ЗУБР" на 4.2 лошади Один в один чемпион). Карб от 160 кубового чемп.Лодка 2.8 с жестким, плоским дном.
Фото:




Видео: Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

Скорость по жпсу 18-19 км.ч

Ser_Gun А ты как смог так винт до конца одеть? У меня не получилось,зубчики мешают за которыми демпфер стоит.Я сделал под родное крепление винта.На демпфере сзади пропилил под шпонку а спереди отпилил ветровское крепление чтобы гайку закрутить. Зазор получился,надо какую то проставку делать.У тебя мне лучше понравилось как сделано.

федот810 писал(а):Ser_Gun А ты как смог так винт до конца одеть? У меня не получилось,зубчики мешают за которыми демпфер стоит.Я сделал под родное крепление винта.На демпфере сзади пропилил под шпонку а спереди отпилил ветровское крепление чтобы гайку закрутить. Зазор получился,надо какую то проставку делать.У тебя мне лучше понравилось как сделано.

Отдаешь токарю винт и и гайку редуктора и просишь чуть сточить зубчики внутри винта - где то миллиметра 2 на диаметр и гайку-где то миллиметров 5 на диаметр. По месту мерить надо. И - вуаля! Все замечательно стыкуется.
А по посадке винта- проточил вал по диаметру ветерковского до подшипника и просверлил отверстие под шпонку с учетом посадки и всех зазоров. У того же токаря заказал стаканчик из латуни на шпоночную часть винта. Родной гайкой закрепил.
А у тебя, как я понял, шпонка за зубчики цепляется, а не за демпфер? Если так- то это не есть хорошо. Задача демпфера- гасить колебания. А он, получается, у тебя не работает.

А у тебя, как я понял, шпонка за зубчики цепляется---- Нет, не за зубчики я проточку в демпфере болгаркой пропилил.Вал я не протачивал так как планирую использовать стреловский винт тоже.

Здаётся мне что я накосячил! Ну да ладно, чего уж теперь

Так вот получилось.

Тоже неплохо

Во! Нарыл на просторах интернета.
Супер тихий самодельный подвесной движок!
Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

Всем снова здравствуйте! Давно не писал, додумывал новую идею)) Представляю на обсуждение доработку своего гибрида - светодиодный бесконтактный индикатор уровня топлива в баке: Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум..
Идея проста: на заднюю сторону бензобака приклеена "матрица" из герконов, на лицевую панель выведена линейка из 6 светодиодов. Внутрь бака, на плоской (овальной) оси (сделанной из сплюснутой антенной трубочки) помещен поплавок из вспененного полиэтилена (из бачка тормозной жидкости ВАЗов), в поплавок вставлены два кусочка магнита от винчестера. Герконы сверху покрыты куском оцинковки для исключения влияния магнита маховика двигателя. Питание - от двух батареек Дюрасел, приклеенных в щель между баком и кожухом охлаждения. Ток потребления - 5 мА, батареек при таком токе хватит часов на 1000 (теоретически).